Léirítear réimse maighnéadach an mhótair den chuid is mó sa bhearna idir an státair agus an rotor, agus is é sin an rud a thugtar réimse maighnéadach an bhearna aeir air. Nuair a ghluaiseann rotor an mhótair go suíomh áirithe feadh an treo aiseach, bíonn línte maighnéadacha réimse maighnéadach an bhearna aeir go léir ingearach leis an seafta mótair agus níl aon chomhpháirt aiseach iontu. Bíonn na hionaid mhaighnéadacha idir an státair agus an rotor ailínithe. Ag an am seo, bíonn na gearrthacha atá próiseáilte go speisialta ar anseafta mótairIs iad foirceann an síneadh. Tugtar an lárlíne maighnéadach ar shuíomh na líne.
I gcás mótair mhóra agus mheánmhéide a úsáideann imthacaí sleamhnáin, nuair a stopann an mótar agus é ag rith, is féidir a fheiceáil go mbogann an rótar go suntasach sa treo aiseach. Is é an próiseas seo próiseas ailínithe an lárlíne mhaighnéadaigh. Chun fórsa aiseach breise a sheachaint a dhéanann damáiste don trealamh nó a théann i bhfeidhm ar chruinneas oibriúcháin, ní mór an seafta a chumhachtú agus a bheith díomhaoin roimh an cúpláil, agus ní mór suíomh an lárlíne mhaighnéadaigh a chalabrú, agus ansin ní mór an cúpláil a shuiteáil.
Go teoiriciúil, ba cheart go mbeadh ionaid gheoiméadracha aiseacha státair an mhótair agus an rótair ag teacht le chéile. Mar sin féin, mar gheall ar oibríochtaí tionóil iarbhír agus earráidí meaisínithe páirteanna, tá sé deacair siméadracht aiseach an réimse mhaighnéadaigh nó ailíniú lárlíne maighnéadaí a chinntiú. Mar gheall ar na hearráidí seo, tar éis an mótar a chur ar siúl, bogfaidh rótar an mhótair i dtreo lár an réimse mhaighnéadaigh mar gheall ar an réimse maighnéadach, rud a cheartóidh an diall tar éis an tionóil iarbhír. Mura ndéantar calabrú, agus an mótar ag rith, beidh seafta an mhótair faoi réir an idirghníomhaíochta idir fórsa teannaithe suiteála an trealaimh agus an fórsa leictreamaighnéadach aiseach, rud a eascraíonn i ngluaiseacht fhrithpháirteach aiseach, ar a dtugtar gluaiseacht aiseach.
An próiseas frithpháirteach maidir le lárnú agus diall leanúnach an méid thuaslínte fórsa maighnéadachbeidh déine chreathadh aiseach an mhótair níos mó nó níos lú ag brath ar leibhéal diall an lárlíne maighnéadaigh. I gcásanna tromchúiseacha, is féidir leis an dochar do chorp an mhótair agus don trealamh atá á tharraingt a bheith marfach.
Go simplí, tar éis an mótar a chur ar siúl, comhlánóidh sé go huathoibríoch coigeartú lárnach an lárlíne maighnéadaigh, is é sin, ceartóidh sé mí-ailíniú an statóra agus an rotor de bharr fachtóirí éagsúla, agus cinnfidh sé an plean coigeartaithe suiteála dá réir.
Sa táirgeadh aguspróiseas déantúsaíochtaan mhótair, má bhíonn fadhbanna ann amhail croí an mhótair ag preabadh amach, crú capaill, mí-ailíniú an statóra agus an rótair, bearna aeir míchothrom idir an statóir agus an rótar, etc., tar éis an mótar a chur ar siúl, beidh céimeanna éagsúla gluaiseachta aiseach ag baint leis an gcuid rótair freisin. Chomh maith le gluaiseacht choibhneasta shuíomhanna aiseacha chroílár an statóra agus chroílár an rótair, beidh tionchar aige freisin ar chóras imthacaí an mhótair. Nuair a sháraíonn an díláithriú aiseach an t-imréiteach aiseach incheadaithe, meathlóidh riocht oibriúcháin an imthacaí féin, rud a fhágann torann, teas agus feiniméin neamh-inmhianaithe eile. Má tá an ghluaiseacht dian, caithfear an ramhar san imthacaí amach, rud a fhágann go ndófaidh na himthacaí amach mar gheall ar dhroch-bhealaithe i dtréimhse réasúnta gearr ama.
Am an phoist: 28 Bealtaine 2024